11月13日消息，明確據國內媒體報道，中汽中心2025世界動力電池大會專題會議“全球動力電池前瞻技術與創新論壇”11月13日在四川宜賓舉行。將電

中國汽車技術研究中心首席科學家王芳在論壇演講中表示，池分池固池液池當前需要明確固態電池相關的類固術語、分類、態電態電編碼等基礎內容。液混

“我們正在制定相應的合電國家標準。在術語和分類中，明確將電池分為了固態電池、中汽中心固液混合電池、將電液態電池三大類。池分池固池液池”

據了解，類固三者的態電態電核心區別在于電解質狀態，液態電池是液混當前主流，固液混合是過渡方案，固態電池是未來核心發展方向。

從特點來看，液態電池（傳統鋰離子電池）的電解質為液態（電解液），搭配隔膜防止正負極短路。優點有技術成熟、量產成本低，是目前電動車的主流選擇。

但缺點是能量密度上限較低，低溫性能一般，存在漏液、熱失控風險。

固液混合電池（之前也叫半固態電池）的電解質是 “液態電解液 + 固態電解質” 的混合體系，或用凝膠電解質替代純液態?？杉骖櫚踩裕ū纫簯B更穩）和成本（比全固態更低），技術難度適中。

能量密度比傳統液態電池提升30%-50%，是當前車企布局的過渡型高端方案。

固態電池的電解質為全固態材料（如硫化物、氧化物），無需液態電解液和隔膜。能量密度極高，可達液態電池的 2倍以上，無漏液風險，熱穩定性極強。

目前面臨量產難題，固態電解質導電性、界面兼容性待突破，成本較高。

前不久，中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖3.0》明確了多項關鍵技術發展節點。

其中，全固態電池預計在2030年實現小規模應用，到2035年有望大規模全球推廣，屆時電池的綜合性能、成本和環境適應性將更貼合消費者需求。