11月30日消息，智駕輔助駕駛系統等已經成為很多新能源車的男酒一大賣點。有的后把駕駛人誤認為“智能駕駛”就是“自動駕駛”，酒后開啟“智能駕駛”就可以減輕責任，當代但實際真的駕自極大降低是這樣嗎？

日前，央視新聞分享了一則典型案例。行駛性被2023年3月的危險一天凌晨，張某和朋友聚餐飲酒后，判拘朋友叫代駕將他們送到了朋友家，役個月罰之后代駕離開?？钤?/p>

張某考慮凌晨時路上沒有多少車，智駕且汽車具有自動駕駛功能，男酒抱著僥幸心理決定自己開車回家。后把之后，當代張某在路上被民警查獲，駕自極大降低經檢測，其血液中酒精含量為201.4毫克/100毫升。

北京市東城區人民法院一審判決被告人張某犯危險駕駛罪，判處拘役3個月，并處罰金6000元。

一審宣判后，被告人張某提出上訴，認為自己開啟了自動駕駛功能，極大降低了道路行駛的危險性。

近日，北京市第二中級人民法院審結了這起醉酒駕駛案。北京市第二中級人民法院刑事審判第一庭一級法官助理趙欣表示，目前相關法律規定，駕駛輔助系統被激活后，駕駛人仍需要全程動態地參與駕駛過程，需要對突發情況做出應急接管。

因此，司機在醉酒后是否開啟了駕駛輔助功能與其要承擔責任沒有關系，不能作為其減輕刑罰的理由。

北京二中院據此認定，一審法院定罪及適用法律正確，量刑適當，審判程序合法，依法駁回上訴，維持原判。

法官提醒，“智駕”不是酒駕免責的擋箭牌，千萬不要把“智駕”當代駕。

公安部專家表示，智能輔助駕駛系統不等于“自動駕駛”系統，駕駛人才是最終的責任主體。根據汽車駕駛自動化分級的國家標準，駕駛自動化等級分為0—5級，其中——

0—2級為駕駛輔助，是當前商業化量產普遍使用的自動化系統；

3級為有條件自動駕駛，在特定場景下執行駕駛任務，但駕駛員需保持接管能力，系統失效或者超出場景時需及時接管；

4級為高度自動駕駛，5級為完全自動駕駛，均處于試點階段。

智能輔助駕駛系統并非“自動駕駛”系統，不能及時處置一些突發情形，若遇到其他車輛違規變道、道路上有障礙物等，智能輔助駕駛系統未及時反應和處理，很容易引發交通事故，危及自身和他人生命安全。